Publicações - Quatro Rodas nº 388 de novembro de 1992
Gurgel Supermini
(páginas: de 58 a 61)

Gurgel Supermini
Espécie em evolução

Fácil de manobrar, o menor carro brasileiro evolui mas ainda peca pela falta de conforto

Teste BOB SHARP * Fotos MARCELLO SACCO

Melhorou. Pelo menos em relação ao BR-800, fabricado entre dezembro de 1988 e janeiro de 1991, o Gurgel Supermini BR-SL representa uma grande evolução. Lançado em fevereiro deste ano, a nova versão do único carro fabricado pela única montadora genuinamente nacional ganhou mais 10 cm na distância entre eixos, o que ampliou seu espaço interno. Não perdeu, porém, a facilidade de manobra, pois continua sendo o menor veículo do país com 3,19 m de comprimento total.

Gurgel Supermini BR-SL

Também ficou mais fácil o acesso ao porta-malas com a adoção da terceira porta traseira. Antes, somente o vidro traseiro se abria. O anacrônico e simplório sistema de vidros corrediços na horizontal das janelas das portas foi substituído pelo sistema vertical, com manivela, sem quebra-vento. O painel de instrumentos, da mesma forma, recebeu um desenho mais moderno. O carro todo, aliás, ficou mais bonito.

Interior do Supermini BR-SL

Único no mundo com essa configuração, o motor de 2 cilindros opostos na horizontal, com 800 cm³, refrigerado a água, desenvolve agora 36 cv a 5.500 rpm (anteriormente desenvolvia 32 cv a 5.000 rpm). Com torque de 6,6 kgfm a 2.500 rpm, uma rotação bem baixa. A Gurgel já havia criado para ele algumas boas soluções mecânicas. Entre elas, a bomba-d’água movimentada diretamente pelo comando de válvulas, independente da correia do alternador, e a ignição direta, sem distribuidor, com impulsos tomados do volante do motor. Mas esse exemplo mundial de elasticidade apresenta flutuação de válvulas (que não se fecham completamente quando atinge 5.800 rpm. Exige, assim, um certo cuidado do motorista que deseja extrair o máximo do pequeno motor.

Além desse ponto, a fábrica precisa reestudar a redução do diferencial. Para um veículo de vocação urbana, sua transmissão está na contramão da lógica. Extremamente longa, prejudica a aceleração e a retomada de velocidade. Afinal, atingir 100 km/h em terceira marcha é algo para motores de 1800 cm³ e cinco marchas. E para chegar a essa velocidade gastou 35 segundos, enquanto um Uno Mille, que tem a mesma relação peso/potência (na casa dos 17 kg/cv), precisa de 24 segundos. As retomadas, graças à elasticidade do motor, ficaram menos comprometidas. Em última marcha, fez de 40 a 100 km/h em 41 segundos, marca quase semelhante à do Mille, com 40 segundos.

Um diferencial mais reduzido e um câmbio com quinta marcha poderiam, ainda, contribuir para melhorar a velocidade máxima. A 4.400 rpm, portanto bem longe de sua potência total (5.500 rpm), não passou dos 111 km/h. E, se fossem amaciados os coxins, diminuiria a vibração do motor. A falta de todos esses componentes fez com que o ruído interno chegasse a elevados 73,5 decibéis. Também lhe falta servofreio, o que exige mais força no pedal. Mas o comportamento nas frenagens pode ser considerado razoável. A 80 km/h parou em 30,1 m e mostrou ligeira tendência a travamento das rodas dianteiras em frenagens mais fortes.

Até o grande apelo do fabricante (a economia de combustível) mostrou-se pouco expressivo: média de 13,68 km/l de gasolina. Do espaço no porta-malas (99 litros), que pode aumentar rebatendo-se os bancos traseiros, e a acomodação de passageiros, nem se podia esperar muito. O Supermini surpreende mesmo pela estabilidade. Rápido nas curvas, apesar dos pneus de seção 145 mm, gerou uma aceleração lateral de 0,79 g. No trânsito, então, nem se compara. Com a alavanca de câmbio (importado da Argentina) bem posicionada e de engate fácil, sua agilidade aumenta ainda mais. Se fosse mais barato e fizesse menos barulho, poderia se transformar no segundo carro de boa parte das famílias de classe média.

GURGEL SUPERMINI BR-SL
FABRICANTE
Gurgel Motores S.A. Rodovia Washington Luiz, km 171 Telefone (0195) 24-9588 13502-900 Rio Claro, SP
MOTOR
Gasolina, dianteiro, longitudinal, dois cilindros horizontais opostos, alimentação por carburador de fluxo descendente.
Cilindrada	792 cm3
Diâmetro x curso	85,5 x 69,0 (mm)
Taxa de compressão	8,7:1
Potência	36 cv a 5.500 rpm
Torque	6,6 mkgf a 2.500 rpm
CÂMBIO
Manual, traçao traseira, quatro marchas, com as seguintes relações:
1ª	3,65:1
2ª	2,14:1
3ª	1,37:1
4ª	1:1
Diferencial	4,1:1
Rotações a 100km/h em 4ª	4000
EQUIPAMENTOS
De série Conta-giros, rádio FM/toca-fitas, quatro auto-falantes, antena de teto traseira, porta-objetos com tranca no console central, espelho direito, fárois com lâmpadas halógenas, lavador elétrico do pára-brisa, terceira luz de freio, repetidoras dos indicadores de direção no teto, calotas de roda abrangentes.
CARROCERIA
Sedã dois volumes, duas portas, monobloco, estrutura espacial em aço com perfil tubular e painéis modulares em plástico poliéster com reforço de fibra de vidro, dimensões externas com 3,19 m de comprimento, 1,50 m de largura, 1,46 m de altura (15 cm de altura do solo), 2 m de distância entre eixos, 1,28 de bitola dianteira e traseira.
Tanque	40 litros
Porta-malas	99 litros
Carga total	350 kg
Peso do carro testado	645 kg
Peso/potência	17,9kg/cv
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, braço inferior biarticulado, superior simples, mola helicoidal e amortecedor hidráulico concêntricos.
Traseira Eixo rígido, 2 braços longitudinais tipo lâmina por lado com funçoes adicionais de locação transversal e de controle de rolagem, amortecedor hidráulico estrutural e mola helicoidal concêntricos.
FREIOS
Dianteiros Disco sólido
Traseiros Tambor autoajustável.
Circuitos	dianteiro/traseiro
RODAS E PNEUS
Rodas	aço, 4,5 x 13 pol
Pneus	sem câmara, 145 R 13 S Firestone S-211 no carro testado
PREÇO
Único	Cr$ 53.539.795
Velocidade máxima	111,6 km/h
0-100 km/h	35,25
0-400 metros	24s00
Aceleração lateral	0,79g
Frenagem 80-0 km/h	30,1 m
Consumo médio	13,65 km/litro
CONDIÇÕES DO TESTE
Temperatura	26°C
Velocidade do vento	1,5 m/s
Umidade relativa do ar	50%
Pressão atmosférica	1.017 mb
Altitude (Limeira)	660 m
ACELERAÇÃO
0 a 40 km/h	5s06
0 a 60 km/h	9s94
0 a 80 km/h	19s17
0 a 100 km/h	35s25
0 a 400 m	24s00
0 a 1.000 m	45s99
RETOMADA
40 a 60 km/h (em 4ª)	9s90
40 a 80 km/h (em 4ª)	21s26
40 a 100 km/h (em 4ª)	41s31
40 km/h - 1.000 m (em 4ª)	45s96
CONSUMO
Média	13,65 km/l
Na cidade	12,73 km/l
Na estrada, a 100 km/h Carga total 14,41 km/l Vazio 14,86 km/l
Velocidade constante 80 km/h (em 4ª) 18,78 km/l 100 km/h (em 4ª) 16,42 km/l
NÍVEL DE RUÍDO
Ponto morto	55,3 decibéis
80 km/h (em 4ª)	73,9 decibéis
100 km/h (em 4ª)	76,3 decibéis
Média	73,5 decibéis
FRENAGEM
Sem travamento das rodas 40-0 km/h 7,5 m 60-0 km/h 17,0 m 80-0 km/h 30,1 m 100-0 km/h 47,0 m
Em pânico (com travamento das rodas) 40-0 km/h 8,4 m 60-0 km/h 19,0 m 80-0 km/h 33,7 m 100-0 km/h 52,6 m

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